close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Máme novou stránku na Facebooku

25. ledna 2013 v 18:18 | Pavel Vebr

Dne 24 Ledna jsme založily novou propagační,informační a hlavně veřejnou stránku na Facebooku .

Jméno stránky :Záchrana elektrických jednotek 470 Kraken a Uršula

Odkaz : http://www.facebook.com/pages/Z%C3%A1chrana-elektrick%C3%BDch-jednotek-470-Kraken-a-Ur%C5%A1ula/337977042982545?ref=hl

Doufáme že se vám bude nová stránky líbyt a bude užitečná pro větší informovanost veřejnosti o našich záměrech a plánech .
 

Elektrická část

24. ledna 2013 v 17:43 | Pavel Vebr

K odběru proudu sloužily z výroby dva polopantografy umístěné na střeše obou hnacích vozů. Před časem ale proběhla rekonstrukce spočívající v demontáži předních sběračů, a to z důvodu jejich malého využití. Regulace výkonu hnacího vozu probíhá ve dvou paralelních trakčních pulsních měničích PULS-DELTA B. Trakční motory jsou stejnosměrné čtyřpólové elektromotory, vzniklé modernizací elektromotorů známých z jednotek řady 460. Trakční motory jsou trvale řazeny do série. Řízení jednotky je možné v manuálním režimu, v automatickém režimu nebo v režimu automatického vedení vlaku. V manuálním režimu strojvedoucí pákovým řídicím kontrolérem plynule volí poměrný tah, v režimu automatické regulace rychlosti předvolí požadovanou rychlost a výkon vozidla je poté regulován automaticky. V režimu AVV zadá strojvedoucí požadované místo a čas zastavení a vlak je poté veden automaticky. Pomocné pohony jsou řízeny pulsními měniči ČKD Unipuls. Elektrodynamická brzda je odporová s plynulou regulací. Palubní síť má napětí 48 V, napájena je baterií Saft-Ferak o kapacitě 120 Ah. Jednotky jsou vybaveny systémem palubní diagnostiky a liniovým vlakovým zabezpečovačem.

Mechanická část

24. ledna 2013 v 17:42 | Pavel Vebr
ozy mají lehkou samonosnou skříň, svařovanou z ocelových profilů. Tato kostra je potažena rovnými plechy na bočnicích a čelech, vlnitými plechy na střechách a laminátovými plochami na postranních a střešních částech předních čel hnacích vozů. V těchto čelech jsou zabudovány deformační prvky schopné pohltit až 1 MJ energie při kolizi. Skříně vozů jsou otočnými čepy spojeny vždy se dvěma podvozky, které mohou být hnací v případě trakčních vozů řady 470 nebo běžné u vložených vozů řady 070. Vypružení podvozků je dvoustupňové. Primární vypružení je provedeno šroubovými ocelovými pružinami, sekundární odpružení zajišťují vzduchové pružiny usazené na silentblocích nouzového sekundárního odpružení. Vzduchové měchy jsou ve svislém směru doplněny hydraulickými tlumiči. Dvojkolí jsou v podvozku vedena svislými trny. V každém podvozku hnacího vozu jsou umístěny dva tlapové trakční motory, celkem tedy soupravu pohání osm motorů. Brzdová soustava jednoho hnacího vozu se skládá z ruční brzdy, pneumatické brzdy (samočinné tlakové, přímočinné, doplňkové a parkovací) a elektrodynamické brzdy. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena jedním elektrickým brzdičem DAKO BSE s ovladačem DAKO OBE1, přímočinnou brzdu řídí brzdič DAKO BP. Zdrojem stlačeného vzduchu je jeden elektricky poháněný kompresor 3 DSK 100 v každém hnacím voze. Všechna dvojkolí trakčního vozu jsou brzděna oboustranně špalíkovou brzdou. Kola vložených vozů řady 070 jsou brzděna kotoučovou brzdou.
 


Vznik

24. ledna 2013 v 17:42 | Pavel Vebr
Na počátku osmdesátých let, kdy končila plánovaná životnost elektrických jednotek řady EM 475.1 (451), bylo již nutné uvažovat o její náhradě. Ke zvýšení potřeby nových jednotek přispěl i fakt, že plánované dodávky nových elektrických jednotek řady EM 488.1 (461) s tyristorovou regulací, vycházejících z řady EM 488.0 (460), nebyly realizovány. Vagonka Studénka ale neměla v té době dostatečné zázemí pro vývoj nových jednotek, a tak se jako alternativa ukázal dovoz polských jednotek. Tento návrh byl ale nakonec zamítnut a výroba prvních dvoupodlažních elektrických jednotek ČSD měla být nakonec svěřena domácímu podniku. Jednotky měly dostat řadové označení EM 496.0, již při jejich výrobě ale došlo ke změně systému značení a proto se již od začátku provozu používalo nové označení 470, resp. 070 pro vložené vozy. První prototyp byl dokončen v roce 1990, druhý prototyp následoval o rok později. V roce 1992 se prototypová komise usnesla, že hnací vozy sériově vyráběných jednotek budou mít asynchronní trakční motory, které nahradí již nepříliš moderní stejnosměrné trakční motory použité u prototypových trakčních vozů. Sériová dodávka čítající 60 souprav byla naplánována na rok 1994, nakonec ale nebyla realizována kvůli ekonomickým problémům ČD. Zrušením této objednávky odpadl i vývoj jednotky na střídavý proud, vycházející z řady 470 a značené jako řada 570. Dalším vývojovým stupněm elektrických jednotek řady 470 jsou moderní jednotky řady 471, vyráběné od roku 1997. Jednotky řady 470 byly navrženy pro přepravu v aglomeracích velkých měst a byly určené k náhradě zastaralých jednotek řady 451, 452 a 460. Dva prototypy jsou dislokovány v DKV Praha v PJ Odstavné nádraží Jih. Dnes soupravy slouží v osobní vozbě na trati Praha-Kolín-Pardubice. U personálu to ale nejsou příliš oblíbená vozidla (nedostačující výkon, slabé brzdy, nespolehlivost), ačkoliv cestujícím oproti řadám 451 a 452 přinášejí citelné zvýšení komfortu. Elektrická jednotka řady 470 se skládá celkem z pěti vozů. Koncové části soupravy jsou tvořeny jednopodlažními trakčními vozy řady 470, mezi nimiž jsou řazeny tři vložené vozy značené jako 070. Celková kapacita pětivozové soupravy dosahuje 1 354 míst, z toho je 590 míst k sezení a 764 k stání. Hnací vozy jsou směrem od předního čela vozu k přechodovému můstku do dalšího vozu půdorysně rozčleněny následujícím způsobem: stanoviště strojvedoucího, přední strojovna, přední nástupní prostor, přední oddíl pro cestující, zadní nástupní prostor, zadní oddíl pro cestující a zadní strojovna. Neprůchozí stanoviště strojvedoucího je přístupné dveřmi na levé bočnici ve směru jízdy a dveřmi z přední strojovny. V přední strojovně, přístupné ze stanoviště, montážními bočními dveřmi nebo z nástupního prostoru, jsou instalována trakční zařízení - měniče trakčních motorů, stykače, přepínače směru a vyhlazovací tlumivky. Z přední strojovny vede chodba a schůdky do sníženého předního nástupního prostoru. Z této chodby je přístupné WC (převzaté z motorového vozu řady 842) a malý oddíl pro cestující se čtyřmi sedadly. Nástupní prostory jsou přístupné předsuvnými dvoukřídlými dveřmi, elektropneumaticky ovládanými. Strojvedoucí v zastávce dveře pouze odjistí a cestující si již příslušné dveře otevře sám. V hlavním předním oddílu pro cestující je 38 sedadel, uspořádaných podle schématu 2+2 proti sobě. Zadní oddíl pro cestující je zvýšený a nabízí 15 míst k sezení. Za tímto oddílem je již jen koncová strojovna, která je průchozí chodbou vedoucí k můstkovému přechodu do následujícího vozu. V levé části strojovny ve směru jízdy se nalézá hlavní vypínač, tlumivka filtru, ventilátor trakčních motorů druhé motorové skupiny a rozváděč topení a osvětlení. V pravé části strojovny je umístěn kompresor, brzdič, ochrany diferenciálu a filtru a stykače topení. Ve zvýšené části střechy nad zadní strojovnou je instalován brzdový odporník. Vložený vůz je půdorysně rozdělen na přední zvýšený oddíl pro cestující s toaletou, přední nástupní prostor, centrální hlavní oddíl pro cestující, zadní nástupní prostor a zadní zvýšený oddíl pro cestující s toaletou. Vložené vozy jsou rozděleny na přední zvýšený oddíl pro cestující, přední prostor s toaletou a schodištěm do druhého patra, přední nástupní prostor, centrální hlavní oddíl pro cestující, zadní nástupní prostor, zadní prostor s toaletou a schodištěm a zadní zvýšený oddíl cestujících s přechodem do dalšího vozu. Vytápění je elektrické teplovzdušné.

Technické iformace

24. ledna 2013 v 17:41 | Pavel Vebr
Původní řadové označení ČSDEM496.0
současné řadové označení470
VýrobceVagonka Studénka, MEZ Vsetín, MEZ Postřelmov, ŠKODA Plzeň, ČKD Praha
Počátek dodávek1990
Počet vyrobených vozidel pro ČD2
Uspořádání pojezduBo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
průměr hnacích dvojkolí1000 mm
Délka přes nárazníky132 200 mm
Rozchod1435 mm
Trvalý výkon1 952 Kw
Nejvyší rychlost120 Km/h
Služební hmotnost67 t
Trakční systém3 Kv
Regulace výkonutyristorová

Odkazy

23. ledna 2013 v 18:49 | Pavel Vebr
Odkazy které se týkají elektrických jenotek 470 :
Propagační video :
http://www.youtube.com/watch?v=NzmklF3tJW4&feature=share
Další videa jednotek :
http://www.youtube.com/watch?v=qEjk5tBzAXg
http://www.youtube.com/watch?v=5c78CwF1-9o
http://www.youtube.com/watch?v=P-DC-egg8qw
http://www.youtube.com/watch?v=GPJaSS8DSDg
http://www.youtube.com/watch?v=sT2lmRyH-qU
http://www.youtube.com/watch?v=qEjk5tBzAXg
http://www.youtube.com/watch?v=HZTwo6o56AQ
http://www.youtube.com/watch?v=s_Qwwxw1_v4

Novinky

22. února 2012 v 20:03 | Jakub Janiš-Pavel Vebr

Dobrý den, po delší době při které se nám nic moc nepodařilo dokázat tu konečně máme první úspěch : Před několika dny nám bylo doručeno oficiální potvrzení o registraci O.S. Krakenem do historie.

Od doby registrace dokončujeme poslední nutné práce k tomu abychom co nejdříve již rozjely nový oficiální web O.S.
Dále se snažíme co nejrychleji doladit logo a razítka a v neposlední řadě pracujeme na zřízení konta.
Již brzy se s některými členy našeho O.s. budete moci setkat na dni železnice který se bude konat 21.9 2013, máme v plánu zřídit v el. jednotkách 470 náš malý propagační stánek, ve kterém budou dostupné informace o jednotlivých soupravách a o jejich minulosti.
Momentálně dolaďujeme s DKV povolení na zřízení stánku, bližší informace o stánku přineseme v nejbližších dnech.
Děkujeme vám za vaší přízeň a budeme se na vás těšit na našem stánku :)
Jakub Janiš
Dobrý den
Už se blíží O.S. a tak se blíží i odkoupení jednotek ,ale nemůžeme jednotky opravit v tak malém počtu členů ,oprava jednotek bude velmi náročná na práci tak i na peníze a proto prosím všechny aby se pokusily rozšířit okruh fanatiků .
Naše stránky na Facebooku :http://www.facebook.com/groups/396843103661114/


Dobrý den všem .
Koukal jsem na tyto stránky : http://www.facebook.com/pages/Zachra%C5%88te-Krakena/151907961495101 , tato stránce je lež , a na stránkách klubu : http://www.zachrantekrakena.estranky.cz/ píšou že jednotky už odkoupili a už jezdily , teď údajně čekají na nějaké opravy ale jednotky pořád stojí v České Třebová .Takže jim nevěřte .

Dobrý den, dnes jsme opět volaly do DKV Česká Třebová, abychom se že se Uršula letos nebude šrotovat, a zjistily jsme že se letos šrotovat nabude, dále jsme se ptaly na možnost další návštěvy a bylo nám řečeno že můžeme přijet každý všední den i o vánočních svátcích, když se samozřejmě předem ohlásíme.

Takže pokud by jste někdo z vás měl zájem se na jednotky jet podívat, tak nám napište na email abychom vám mohly zasílat další inf. o plánování návštěvy.



Omlouvám se zato že jste se dlouho na našem blogu nemohly dočíst nic nového, ale mělo pár důvodů.

Jeden z jich byl ten že jsme měly moc práce s úpravou stanov a s úpravou věcí okolo založení našeho O.s. , což jsme sice zatím úplně ještě nedořešily, ale do konce roku bychom měly mít podanou na ministerstvu Vnitra žádost na registraci našeho O.S. které nejspíše ponese název : Krakenem do historie.

Dalším závažným důvodem bylo to že jsme za tu dobu neměly žádné tak velké úspěchy a ani informace které by sem mělo senu dávat. To se snad již změní , protože po podání žádosti na založení budeme připravovat propagační a prodejní materiály jako např plakáty, nebo trička s fotkami jednotek a pod. věci.

V době když se na web nic nedávalo jsme také projednávaly přibližné vize jak bychom mohly jednotky později využívat a také jsme řešily otázku sponzorů a začaly jsme s přípravou seznamu podniků kam po založení půjdeme zkusit požádat o sponzorské dary, pokud by vás napadly podniky kam bychom měly zajít, tak nám to napište, proto že každý nápad se nám hodí. Až budu vědět něco nového o plánované návštěvě a nebo o čem koliv jiném tak to sem přidám, myslím že okolo vánoc a nového roku tu budete mít co číst. Děkujeme že se na náš blog koukáte a že nás podporujete.

......................................................................................................................................

Ahoj ve spolek, tak tu máme konečně zase nějakou tu novinku.

Podařilo se nám získat kontakt přímo do DKV Česká Třebová , kde jsme se ptaly na možnost šrotace jednotek a dozvěděly jsme se že se jednotky šrotovat nemůžou , protože pořád mají velkou zbytkovou hodnotu.

Potom jsme si také vyjednaly návštěvu , která se bude konat tento pátek tedy 26.10 , možná se budete divit proč jsem to sem nedal dříve aby jste se mohly také zúčastnit, ale měl jsem pro to 2 důvody

1) měl jsem hrozně málo času a když jsem měl ještě obstarávat podrobnosti návštěvy , tak mi na blog nezbyl čas .Takže se omlouvám , ale dělal jsem co jsem mohl.

2) jsme zatím nechtěly sebou brát moc dalších lidí , protože to je naše první vyjednaná návštěva a počítáme ještě s dalšími na které vás již vezmeme sebou , pokud by někdo z vás přece jenom chtěl jet i když to je takhle na rychlo , tak napište na email abychom vám daly další informace.

......................................................................................................................................

22. Září bude den železnice a my tam také budeme , takže pokud by jste někdo měl zájem s námi mluvit osobně , tak budeme asi tak v 10:30 u Krakena .:)

......................................................................................................................................

Nabíráme nové členy a vytváříme nový web na naši reprezentaci , takže již brzy budeme mít nový a lepší web.Máme i nový email : jednotka470@seznam.cz

......................................................................................................................................

Spojení z tou druhou skupinou se bohužel nepovedlo , protože se rozhádaly a už nemají zájem se na záchraně podílet, takže bohužel . Budeme si muset poradit sami , ale určitě se ještě někdo mezi vámi najde kdo se k nám přidá a doplní náš team.

......................................................................................................................................

A už máme jasno na základě informací získaných z Řepařské drážky už víme že nebudeme nadace ale , Občanské Sdružení.

......................................................................................................................................

Byly jsme pomoct na Kolínské Řepařské drážce výměnou za informace jak se máme založit a kde získávat peníze.

......................................................................................................................................

Teď se momentálně snažíme získat podklady pro založení nadace a snažíme se dát dohromady s ještě jednou skupinou která tento projekt zkoušela už před námi.

......................................................................................................................................

Dne 11.12 2011

Jsme psali na České dráhy .

A tady je přesná kopie odpovědi.



Dobrý den,
elektrické jednotky řady 470 jsou v současné době dislokovány v DKV Česká Třebová a probíhá proces navržení na zrušení. Jejich technický stav nadále neumožňuje bezpečný provoz. Rovněž použití atypických dílů a zařízení znemožňuje jejich opravu, která by byla neúměrně nákladná.
Prodej nepotřebných nebo zrušených vozidel není v kompetenci odboru kolejových vozidel. Toto řeší odbor centrálního nákupu a logistiky.

Ing. Pavel Větříšek
ČD, a.s., GŘ, Odbor kolejových vozidel



No sice jsme se netrefili hned na správné oddělení ale informace z toho jsou.





Platný plán záchrany

22. února 2012 v 20:01 | Jakub Janiš

Takže nám zbyla jediná možnost záchrany a to sice tyto jednotky odkoupit a tím je zachránit od šrotu a zániku.



Plán Záchrany :



1) a )musíme založit Občanské Sdružení, abychom mohli schraňovat peníze . (na tom pracujeme)

b) musíme mít plán na získání peněz ten na kterém zatím pracujeme počítá s obcházením sponzorů , dělat zbyrky a prodejem různých produktů např. kalendáře, potisknutá trička, diáře , samostatné plakáty a věrné modely těchto jednotek

(zatím připravujeme tyto produkty k prodeji)



2) plán odkupu : plán odkupu zatím počítá s tím, že odkoupíme obě jednotky ovšem pokud nám to prostředky dovolí.Takže pokud bude šance odkoupit obě jednotky tak nejprve odkoupíme zalenou jednotku tedy 001 řečenou Uršula, ta by také měle být i o dost levnější, ale také o to v horším stavu.A potom bychom odkoupili modrou jednotku tedy 002 řečenou Kraken. Pokud by se jednotky měli odkoupit obě, tak se budou odkupovat v tomto pořadí z důvodu, že zelená jednotka má být sešrotována dříve.(aspoň co vím)



Dále také bude potřeba je někam odstavit, protože po odkupu tam smějí jednotky zůstat nejdéle 30 dní, zatím počítáme s odstavením na nějaké prázdné koleji nejspíše u Prahy nebo Kolína, ale možná i někde v České Třebové, zatím ovšem nemáme od ČD žádné informace o tom kam bychom ji mohli potom odstavit Ale do budoucna se plánuje koupě nějaké dílny na lokomotivy a umístěním jednotek do ní.

Kontakt (dotazy,členství,nápady...)

21. prosince 2011 v 19:08 | Jakub Janiš
Kontakt na dočasného předsedu : jakub.janis@seznam.cz

pokud se chcete na něco zeptat tak pište na

jednotka470@seznam.cz

a jako předmět napište : dotaz Kraken

pokud se chcete přidat tak pište na

jednotka470@seznam.cz

a jaku předmět napište : chci se ůčast na záchraně Krakena

pokud nám chcete zaslat nějaký nápad tak to pošlete na

jednotka470@seznam.cz

a předmět bude : Nápad nebo : návrh

Děkuji všem kteří se jakkoliv se zapojí.

Možnost odkoupení

10. prosince 2011 v 19:35 | Jakub J.
V případě že vyjednávání o opravě obou 470 s ČD nevyjde měli bychom asi mít nějaký kritický plán nebo spíše plán poslední záchrany.
1) možná by se nám mohla povést dohoda o tom že vozy odkoupíme opravíme a pak jim je zase prodáme ale to asi nevyjde ale možná kdoví.

2) možnost odkupu je určitě potřeba brát v úvahu v případě že plány padnou se budeme muset rozhodnout ale předběžně to dáme do ankety , ale budeme si muset uvědomit
a) musíme složit peníze možná že by nám daly lepší cenu než jiným ale to fuk
b) kde bychom je nechaly muselo by to být ke všem co možná nejblíž ale to by se taky našlo
c) museli bycho na něm fakt makat a dát ho do pucu abychom ho mohli aspon občas ukázat na kolejích a abychom ho ( je ) nekoupili zbytečně

TOHLE SAMOZŘEJMĚ NEZNAMENÁ ŽE TO NEMŮŽEME ZVLÁDNOUT TO SOU JENOM UPOZORNĚNÍ KTERÉ TO BUDE OBNÁŠET

PS: MY TO ZVLÁDNEM!!!!


Úvod

10. prosince 2011 v 17:55

Tento veb je vytvořen pro záchranu elektrických jednotek 470 KRAKEN A URŠULA.

Jak asi všichni víte tyto elektrické jednotky mají už svůj život skoro za sebou ale my bychom mohli jejich budoucnost změnit .

Scháníme každého který tyto jednotky chce zachovat ale moc času na to nemáme tak pokud se nemůžete rozhodnout tak rychle v množství je síla čím víc nás bude tím máme větší šanci tyto prototypy zachránit.

Na to ABYSTE POMOHLI JE ZACHRÁNIT NEMUSÍTE BÝT TOLIK AKTIVNÍ POKUD NECHCETE ALE HLAVNĚ SE OZVAT ABYCHOM SE MĚLI O CO OPŘÍT A ČÍST CO JE NOVÉHO NA STRÁNKÁCH A POKUD BYSTE MĚLI NÁPAD JAK NÁM S TÍM POMOCI TAK PIŠTE!!


Původní plán záchrany Krakena

10. prosince 2011 v 12:01 | J. Janiš
Můj plán se pořád ještě rodí , ale myslím, že budou podstatné tyto věci:

1) zjistit kolik by stála oprava, aby byl Kraken schopný konkurovat :
na youtube psali , že má malý měrný výkon a slabé brzdy
tak myslím že bysme tam měli nechat dát nové brzdy a motor, aby mohl konkurovat
ale také provést celovozovou rekontrukci.
(pokud to bude možné technicky a finančně)

2) zjistit kolik stoji Sity elefant ,abychom se mohli opřít o to kolik ušetří když ho opraví

3)já si myslím že když by se nechal opravit celý ve Vagonce Studence ,že se asi dostaneme dost blízko k ceně Elefantu a proto bych pokud to půjde navrhl dobrovolníky na opravu kde bychom toho byli schopni složit interier atd. ale třeba to nepůjde to já nevím ale když navrhnem dobrovolníky tak bude více vidět že o něj stojíme za každou cenu.
ted´ momentálně zjištuji odpovědi na 1,2,a na trojku sem zapoměl ale pokud nám pujde Škodovka vstříct tak to zjistím.

Tento plán počítal s provedením rekonstrukce od Českých drah , jak se ale ukázalo, České dráhy nechtějí tyto jednotky opravovat , takže nám zbývá jediná možnost a to sice odkoupení a opravení na vlastní náklady.
Tím pádem krok 2 přestává být důležitý.

Kam dál